。而盾構(gòu)施工關鍵環(huán)節(jié)在于始發(fā)，正常始發(fā)需要較大的場地或要求車站（始發(fā)井）施工完成。受征拆、遷改、車站施工工法選擇、建設投資等因素的影響，盾構(gòu)整體始往往條件受限，分體始發(fā)以其節(jié)約建設投資的優(yōu)點，在工程設計中，常被采用。

中鐵二十局集團第四工程有限公司負責施工的長春地鐵2號線東盛大街站—東環(huán)路站區(qū)間隧道，位于長春市吉林大路（東盛大街至東環(huán)路路段）

。

設計區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)外徑為6m

，采用兩臺直徑6.28m盾構(gòu)機，先后自東環(huán)路站向東盛大街站掘進。

受前期征拆工作制約

，施工進場后，東環(huán)路站盾構(gòu)接收井遲遲無法開工，導致工期嚴重滯后，為最大限度實現(xiàn)工期目標，經(jīng)建設各方共同確定，將原為盾構(gòu)接收的東盛大街站。

調(diào)整后的盾構(gòu)始發(fā)站，地下場地（車站內(nèi)面積）為53×8.8m

，地面與地下重合部分場地為24×8.8m，盾構(gòu)吊裝孔距離出土口僅1.1m，造成盾構(gòu)始發(fā)階段如果安裝管片吊機，則管片吊機及連接橋位于出土口下方，造成土方、管片等垂直運輸無法實現(xiàn)，受以上因素制約，盾構(gòu)只能采用分體始發(fā)方法，且國內(nèi)外無類似狹窄場地盾構(gòu)分體始發(fā)案例可供參考。

為解決以上困難

，公司成立了科技攻關小組，對盾構(gòu)機設計、分體始發(fā)施工技術(shù)展開研究