。為此
，我們針對(duì)該項(xiàng)目工期短、安全風(fēng)險(xiǎn)大
、技術(shù)難度大、施工干擾大的特點(diǎn)
，對(duì)工便梁大跨度架空進(jìn)行了深入的技術(shù)研究,以此確保本工程的施工安全和質(zhì)量
，滿足工期要求，減小對(duì)施工運(yùn)營(yíng)干擾，同時(shí)也可提高架空頂進(jìn)橋梁的總體施工技術(shù)水平
，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
。
成果創(chuàng)新點(diǎn)及解決的關(guān)鍵技術(shù)：
一、創(chuàng)新點(diǎn)
1、 在架空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中
，根據(jù)架空跨度要求,選用工便梁，而不是D便梁
，并創(chuàng)新性的根據(jù)受力情況及頂進(jìn)框架就位位置布設(shè)支撐樁和橫抬梁
。
2、每根支撐樁拆除之前，必須先在臨近其樁位的框架頂面新設(shè)支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換
。轉(zhuǎn)換的支點(diǎn)既能承受線路架空結(jié)構(gòu)的壓力，又不影響框架的頂進(jìn)
。
3、在線路對(duì)側(cè)設(shè)置限位樁將橫抬梁抵在限位樁上，可有效防止線路橫移
。
二、解決的關(guān)鍵技術(shù)
1、工115型便梁架空技術(shù)
線路架空在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車(chē)安全的核心
，合理的架空方案是確保行車(chē)安全的重要保障。針對(duì)南水北調(diào)框架橋與寧西鐵路斜交工程的特點(diǎn)
，開(kāi)展了曲線段斜交框架橋大跨度架空頂進(jìn)施工進(jìn)行了研究
，確定本橋架空方案為：工115型便粱（L=8×12m+2×8m=112m）采用高強(qiáng)度螺栓等強(qiáng)度拼接，加橫抬梁組（8組H70型2組H60型鋼橫抬梁）
，組合成架空梁
，用鋼筋砼挖孔樁作支點(diǎn)進(jìn)行線路架空。
因線路架空加固較長(zhǎng)，支撐樁間距設(shè)為7.3m
，孔跨數(shù)為15孔，本次荷載計(jì)算按連續(xù)梁整體計(jì)算單支點(diǎn)反力
。故荷載計(jì)算為活載支點(diǎn)反力加上恒載支點(diǎn)反力即可
，列車(chē)按“中—活載”加載。
2、支點(diǎn)轉(zhuǎn)換技術(shù)
當(dāng)框架頂進(jìn)至支撐樁時(shí)，將橫梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂面
。在框架頂面設(shè)置支點(diǎn)將橫抬梁抬起
，支點(diǎn)要墊好墊牢
，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時(shí)方可拆除挖孔樁。
在框架頂進(jìn)施工時(shí) ，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用
，為避免縱梁橫向變形，在箱頂順頂進(jìn)方向?qū)?yīng)橫抬梁處設(shè)置2根H40型鋼
，成為滑車(chē)滑道
，在滑車(chē)滑道和橫抬梁之間采用專用滑車(chē)，以減少磨擦力
，保證縱梁及線路不發(fā)生橫向移動(dòng)
，確保行車(chē)安全。在聽(tīng)到防護(hù)人員預(yù)報(bào)來(lái)車(chē)后
，立即停止頂進(jìn)
，并在滑車(chē)滑道和橫抬梁之間增設(shè)木楔支點(diǎn)。
3、線路防橫移技術(shù)
線路、鋼枕、縱梁
、橫抬梁之間用鋼軌扣件和高強(qiáng)螺栓相聯(lián)接
，已形成了一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。為防止在頂進(jìn)過(guò)程中
，個(gè)別滑車(chē)失效后摩擦力增大
，進(jìn)而帶動(dòng)架空結(jié)構(gòu)整體橫移，采取技術(shù)措施如下：
一是在頂進(jìn)框架線路另一側(cè)設(shè)置限位樁，樁頂做成L型
，將橫抬梁抵在限位樁上以抵抗由于框架頂進(jìn)產(chǎn)生的推力。
二是在框構(gòu)頂?shù)暮蠖藢?duì)應(yīng)橫抬梁位置設(shè)多處地錨，并用鋼絲繩
、5t倒鏈將橫抬梁與地錨連接，防止頂進(jìn)時(shí)橫抬梁縱移
，確保線路行車(chē)安全
。
4、架空設(shè)備的拆除技術(shù)
框架頂進(jìn)就位、道碴填滿填實(shí)之后
，開(kāi)始逐步拆除架空設(shè)備。拆除順序如下：抽出橫抬梁--補(bǔ)充道碴并搗實(shí)--拆除縱梁并吊裝下道--按隔六抽一的原則抽出既有砼枕--安放Ⅲ型橋枕--抽出鋼枕--隨即搗實(shí)道碴
。
抽橫抬梁時(shí)，要抽一根填實(shí)道碴再抽下一根，不可以連續(xù)的抽。抽橫抬梁時(shí)要先把支墊撤下后再抽 ，以免帶動(dòng)線路變形
。
每抽一根橫抬梁和鋼枕都要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)，不可以抽完再補(bǔ) 。
在確定道床已密實(shí)可承載線路之后，開(kāi)始拆除縱梁 ，并吊裝下道
，此時(shí)線路由鋼枕和既有砼枕承載?div id="m50uktp" class="box-center"> ？v梁下道用軌道車(chē)要點(diǎn)運(yùn)出
，拆除時(shí)每片縱梁至少要留有兩根鋼枕在兩端連接，確保梁體穩(wěn)定
，待軌道車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)再全部拆除
。
抽出既有砼枕必須按隔六抽一的原則抽換，起道時(shí)不允許用齒條起道機(jī)起道 ，一律用液壓起道機(jī)作業(yè)
。中午高溫期間禁止抽枕和起道作業(yè)。
抽出鋼枕 、換完橋枕之后
，要對(duì)架空地段的道床反復(fù)振搗，補(bǔ)充道碴
，每過(guò)一趟車(chē)要及時(shí)檢查線路變化情況
，并進(jìn)行整治。
確認(rèn)全部線路達(dá)到可恢復(fù)常速的標(biāo)準(zhǔn)后 ，申請(qǐng)恢復(fù)常速
。（施工結(jié)束后45km/h不少于12h，然后恢復(fù)常速60km/h）
線路恢復(fù)后還要進(jìn)行不間斷的線路養(yǎng)護(hù) ，并完備各種標(biāo)志
，直至工務(wù)段驗(yàn)收并交接之后方可結(jié)束工作。
鑒定（評(píng)審）意見(jiàn)：
組織單位：中國(guó)鐵建股份有限公司
鑒定（評(píng)審）意見(jiàn)：
課題組針對(duì)南水北調(diào)框架橋與寧西鐵路斜交工程的特點(diǎn)，開(kāi)展了曲線段斜交框架橋大跨度架空頂進(jìn)施工進(jìn)行了研究
，取得以下創(chuàng)新成果：
1、采用工115型便梁與橫抬梁、鋼枕的組合體系，突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限，為下穿頂進(jìn)施工增加了新的方法。
2、滑動(dòng)支點(diǎn)的設(shè)置，減小了頂進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力。
3、通過(guò)設(shè)置限位樁，有效防止了線路在頂進(jìn)過(guò)程中的橫向位移。
綜上所述，該成果在南水北調(diào)與寧西鐵路交叉工程得到了成功應(yīng)用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，具有推廣應(yīng)用價(jià)值，總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
推廣應(yīng)用情況：
在南水北調(diào)中線一期與寧西鐵路交叉工程西北聯(lián)絡(luò)線頂進(jìn)框架橋中得到成功應(yīng)用,框架橋設(shè)計(jì)為3-（2×7.0×7.0）m頂進(jìn)框架。通過(guò)滑車(chē)支點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，既保持了受力結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又不影響框架的頂進(jìn)，減小了頂進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力。限位樁的設(shè)置，消除了頂進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的橫向推力，有效防止了線路的橫向移動(dòng)，保證了既有線運(yùn)營(yíng)的安全。 此技術(shù)的成功應(yīng)用，提供了大跨度鐵路橋涵架空頂進(jìn)的成功經(jīng)驗(yàn) ，具有不受架空跨度限制
、避免多次架空多次要點(diǎn)施工、對(duì)既有線影響小等優(yōu)點(diǎn)
發(fā)布日期：2019-04-02
來(lái)源：中鐵滄鹽
上一條：沒(méi)有了
