，框架寬49.1m，橫向長71m，其中頂進節(jié)長36m，斜交角度40°。既有西北聯(lián)絡線為單線電氣化鐵路，鋼軌類型為P60型25m標準軌，坡度為5.5‰，限制坡度為6‰，曲線半徑為1200m。框架橋與西北聯(lián)絡線交叉路程為ADK1＋686.3，位于路堤與路塹過渡段。

由于受跨度限制，此頂進框架橋無法采用常規(guī)的D便粱架空方式

，而工便梁的應用，把架空縱梁由簡支變?yōu)檫B續(xù)，有效的解決了D便粱在架空跨度上的限制。

除了通過合理布置與檢算

，確定了架空結構外，并對頂進過程中的支點轉(zhuǎn)換與防止線路橫移進行了研究。

此技術的研究和實施最大程度減小了既有線施工對運輸?shù)母蓴_

，提高了安全性，具有可操作性和適用性，縮短了施工工期，節(jié)省了工程投資，提高了經(jīng)濟效益，在鐵路交叉和既有線線改造工程中，該技術具有很廣泛的應用前景。

2.技術創(chuàng)新點：

（1）采用工115型便梁與橫抬梁

、鋼枕的組合體系，突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限，為下穿頂進施工增加了新的方法。

（2）滑動支點的設置

，減小了頂進過程中產(chǎn)生的摩擦力。

（3）通過設置限位樁，有效防止了線路在頂進過程中的橫向位移

。

3. 主要完成人： 趙寶軍   尤恒業(yè)   梁西平